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摩拜单车,最终变成了自己最讨厌的颜色

云合 电商之家 2021-07-17


作者 | 赵云合

来源 | 电商之家(ID:iechome) 
  

再见!摩拜单车!
 
经过15个月的“缓刑”,摩拜最终还是离开了我们。
 
12月14日晚,摩拜App、摩拜微信小程序停止服务和运营。原来的摩拜单车业务早已并入美团App,账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

 


虽然美团在公告中说摩拜单车只是改了个名字,依旧“陪伴不变”。但事实上现在的摩拜,已经不是原来那个摩拜了。
 
2018年4月4日,美团宣布已全资收购摩拜。次年1月,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布未来摩拜单车品牌将更名为美团单车,美团APP将成为其国内唯一入口。
 
原本摩拜单车的创始人胡玮炜还在全员大会上信誓旦旦地表示,自己不会离开摩拜,要给用户更好的体验解决更多的问题。可谁知2018年12月底她就卸下了CEO一职,并在前后三年内套现15亿元离场,抛下了公司和员工们。
 
与此同时,摩拜的原始团队,也随着创始人的离去悉数退出,将公司交由美团的团队接管。当然,即使他们留下也没有用,因为以他们的股份,在投票过程中没有否决权,无法决定公司的大方向。
 
2019年9月,摩拜单车宣布正式启动旧车置换更新工作,橙色的摩拜单车渐渐置换为“美团黄”新款单车。新款单车车身写着“美团APP扫码骑行”,而“摩拜/mobike”品牌的字样则一个接一个消失。
 
摩拜的遭遇不禁令我想起一个哲学问题:当一艘船上的部件被不断替换,直到所有一开始组成船的部件都消失时,它还是原来那艘船吗?
 
换言之,当一家公司的品牌、创始人、团队甚至产品全都换了一遍时,它还是原来那家公司吗?
 
或许理论层面的问题还有待商榷,但放在现实中答案却十分明显:摩拜已经彻底“死了”。
 
再见摩拜单车,你好美团单车。
 

摩拜只是另一个ofo
 
当美团决定把摩拜单车刷成黄色的时候,美团离职群炸锅了。
 
一位摩拜前员工说:“改成其他颜色我们都接受,可偏偏黄色不行,因为那是ofo的颜色。”
 
想到自己一手培育出的品牌,竟然要染上曾经最讨厌的颜色,难免会令人意难平。
 
然而,如果摩拜不“卖身”美团,恐怕会落得和ofo一样的下场,因为他们的模式有着一样的缺陷。
 
首先,共享单车的成本过于高昂,前期投入太大。
 
根据摩拜的数据,其2017年投放的共享单车数量就超过500万辆,以每辆600块的制造成本算也要30亿元。如果算上损耗的成本就更多了,不光是自然的折旧,还会有被偷、被竞争对手破坏的情况。维持这个数量的单车肯定要花更多的钱。
 

这还只是车的成本,其他大大小小的投入更是不可计数。比如人工调度成本,你肯定看过摩拜用大卡车把单车投放在地铁口吧?全国100个城市,天天都这么来回运一次,你猜猜要花多少钱?
 
ofo和摩拜做不下去,很大程度上是就是因为烧不起钱了,区别只是一个把自己卖了一个没卖而已。
 
其次,共享单车的变现是个老大难,光花钱不见赚钱。
 
在租金定价方面,各个共享单车平台可谓慎之又慎,定低了没利润,定高了用户不买账。考虑到单车这玩意不存在技术壁垒,用户多半是谁便宜用谁的,因此整个行业都不敢把租金放太高。
 
眼见租金行不通,他们又打起了流量的注意。流量变现最简单粗暴的方法就是打广告,可这个广告给谁看呢?给骑车的人看吗?人家选择骑车本就是赶时间,这么搞用户体验直线下降。那给路人看呢?确实他们尝试过在车身上放广告,但很快就被政府叫停了。
 
于是,他们只剩最后一条路了:押金套利。每拉进一个新用户,就能收到200块押金,按照ofo、摩拜千万级的用户数量,轻轻松松百亿进账。然后拿这些钱去投资,资金就能迅速回笼。
 
虽然想法很好,但傻子都能看出这个模式有着巨大的风险,而且它几乎等同于互联网金融,一旦暴雷就会像多米诺骨牌一样产生连锁反应。君不见ofo的押金还要等12年才能退完。
 
正因如此,交通部一纸公文终结了押金套利的模式,现在的美团单车也不需要押金就能骑了。
 
最后,共享单车的管理也很令人头疼。由于损耗巨大,很难区分是真的损耗还是“被损耗”,容易产生“监守自盗”的腐败行为。如果没有配套的监管体系,只会做得越大死得越快。
 

共享单车并不“共享”
 
其实,共享单车虽然名叫“共享”,其实一点都不“共享”。
 
共享经济的核心在于“闲置”,即提高物品的利用率,发挥物品的“剩余价值”。最典型的例子就是网约车。路上的车还是那么多,但有了打车平台,原本一个人坐的车就变成了两三个人坐,司机有外快赚,乘客省了钱,皆大欢喜。
 
但共享单车就不一样了,它没有利用任何闲置的资源,而是硬生生多造了几千万辆单车,这和把车租给用户没有本质的区别。
 

从另一个角度看,共享单车也违背了互联网的基本规律。凡是行得通的互联网经济模式,几乎都是走“轻资产”路线的,只提供平台,自己不下场。就像滴滴本身不用买一辆车。与之相对的,共享单车就是实打实的“重资产”模式。
 
那么,既然共享单车的模式有这么多缺陷,美团为什么还要收购摩拜呢?因为美团看重的是摩拜的流量和数据,共享单车可以作为一个流量入口,为美团的其他业务引流,其收集到的用户出行数据又能帮助其孵化新的产品。
 
创业者辛辛苦苦拿到的数据,最后却要为巨头们做嫁衣。这,也许就是当今互联网行业最悲哀的地方了吧。


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